預應力智能張拉與智能壓漿技術屢屢在國家樣板工程中得以應用，確保橋梁結構安全可靠性。在8月22日至24日由中國公路學會橋梁和結構工程分會、遼寧省公路學會、中朝鴨綠江界河公路大橋項目指揮部共同主辦的2013年全國橋梁學術會議上，400余名橋梁專家學者齊聚沈陽，就預應力智能張拉與智能壓漿技術在橋梁樣板工程中的應用情況，積極討論，并對這項新技術的積極作用給予了非常高的評價。
據(jù)了解，預應力智能技術在港珠澳大橋、連申線航道工程、金沙江特大橋等國家級重點工程中也得到應用，說明該項技術已經(jīng)成為了行業(yè)發(fā)展的趨勢。
港珠澳大橋、連申線航道、金沙江特大橋等多個國家級重點工程對于新技術的應用非常審慎，而且對于預應力智能技術的應用效果都采取了嚴格的檢測手段，而事實證明該項技術經(jīng)受住了權威機構的驗證，能夠有效提升此類重點工程的施工質(zhì)量，各個工程項目的專家也在多篇預應力智能技術實際應用的論文指出：預應力智能新技術對于橋梁預應力工程質(zhì)量有著明顯的提升與突破。
據(jù)悉，中朝鴨綠江大橋采用了預應力智能張拉系統(tǒng)與循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)，確保橋梁結構耐久性的關鍵工序—張拉與壓漿施工質(zhì)量。中朝鴨綠江界河公路大橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，長3030米。主橋跨徑636米，大橋主塔高197米，采用“H”型混凝土結構，為中國長江以北地區(qū)跨度最大的斜拉橋。大橋建成后，近期通行能力為旅客日通行2000人次，貨車日通行2500輛；遠期通行能力為旅客日通行5萬人次，貨車日通行兩萬輛。是近年中國橋梁建設的重點工程之一。
如此重要的跨國大橋項目，其意義已經(jīng)不單純是一座橋梁這么簡單，它標志了中國橋梁建設的實力，承載著中朝兩國人民邊境往來的需求，工程質(zhì)量安全至關重要，不允許有任何質(zhì)量問題。因此，為了打造安全、可靠、堅實的新“國門”。
大中朝鴨綠江大橋管理方負責人認為：預應力智能張拉系統(tǒng)和循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)的引進，能夠有效提高橋梁預應力施工質(zhì)量，中朝鴨綠江大橋這座“國門”的整體結構耐久性就能夠得到保證。
在沈陽舉行的中國公路學會2013年全國橋梁學術會議上了解：目前，傳統(tǒng)預應力施工技術缺陷導致的預應力質(zhì)量不合格已經(jīng)成為橋梁質(zhì)量安全事故的重要原因，由于傳統(tǒng)預應力張拉與壓漿施工完全依靠工人人工操作、肉眼判斷、手工記錄，施工質(zhì)量難以控制，各個環(huán)節(jié)都存在劣質(zhì)施工的漏洞，給橋梁預應力結構耐久性留下了極大的安全隱患。而預應力智能張拉與壓漿技術利用計算機程控技術與遠程監(jiān)控技術，實現(xiàn)了預應力張拉與壓漿施工全過程自動化，保證預應力施工精度完全符合新《橋涵施工技術規(guī)范》要求，同時系統(tǒng)實時記錄、上傳施工數(shù)據(jù)，對每一次張拉和壓漿施工都能進行全過程還原追溯，保證施工單位對預應力施工質(zhì)量及時掌控，通過智能化操作，杜絕人為操作無法避免的缺陷影響，保證中朝鴨綠江大橋預應力施工質(zhì)量符合設計要求。
新“國門”鴨綠江大橋的施工單位專家同樣認為：在大橋“H”索塔上下橫梁的預應力張拉與壓漿施工中，兩端張拉設備相隔距離非常遠，如果靠人工喊話的方式，無法保持同步，而預應力智能張拉系統(tǒng)通過無線技術，克服了遠距離通訊障礙，根據(jù)自動記錄的張拉數(shù)據(jù)表格分析，索塔橫梁兩端張拉同步性極高，完全達到了設計要求；同時，在高塔壓漿上，傳統(tǒng)單端壓漿采用一次過漿，在主塔高低落差上無法保證密實度，而循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)通過兩根管道由下之上循環(huán)排氣，克服了高低落差影響，通過對最難實現(xiàn)過漿的錨頭進行檢測，證明循環(huán)壓漿技術也能夠確保預應力管道壓漿飽滿密實。
全國橋梁學術會議吸引了來自中國各地的橋梁專家，智能張拉與智能壓漿技術對于專家們來說已經(jīng)非常熟悉，專家們更加關心的是新技術在全國各項工程的應用情況和發(fā)展革新。
預應力智能張拉與壓漿技術能夠在中朝鴨綠江大橋這種國家級樣板工程中應用，已經(jīng)充分說明了該項技術的成熟性，也說明了預應力設備行業(yè)發(fā)展的趨勢。
在會議上許多專家認為，預應力智能張拉與壓漿技術成功應用于中朝鴨綠江大橋等國家級工程，不僅是為中國橋梁建設事業(yè)樹立了又一座標桿工程，同時也是中國橋梁建設行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。
